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随着规则趋于稳定，2024赛季与2023赛季有很多相似之处。——继红牛之后，法拉利在围场排名第二。 在保持排位赛速度的同时，法拉利在正赛成绩上又向前迈进了一大步，超越了其他对手。
在特性截然不同的赛道上进行两场比赛后，梅赛德斯和迈凯伦仍然不相上下，两辆车的优点和缺点在沙特阿拉伯得到了充分展示。
然后是阿斯顿·马丁。 尽管他们也有所进步，但仍然无法与之前的竞争对手相比，因此在围场格局中滑落至第五。
他们的身后，似乎出现了一道鸿沟。
2023年和2024年各队排位速度对比如下表所示：
与去年相比酷24体育,，一眼就能看出阿尔派是一个“不寻常的品种”——沙特大奖赛上，围场内的10支车队中只有他们的排位赛成绩比去年慢。
另一方面f1积分榜，迈凯伦也许可以与红牛二队争论谁是进步最大的车队。
就迈凯伦而言，这一 1.2-1.3 秒的进步大部分是在 2023 年实现的，奥地利和新加坡的几项重大升级使迈凯伦在赛季结束时在围场中排名第二。 快速的舰队。
得益于持续的底盘开发和悬架变化，红牛二队在 2023 年也取得了巨大的进步，成为低速弯道中表现最好的车队之一。 在听取了角田和里卡多的反馈后，他们仍然需要花更多的时间寻找赛车在高油载下的表现，并解决比赛过程中抓地力不足的问题。
在单圈速度方面，威廉姆斯的进步排名第三，这进一步增强了人们的信心：如果威廉姆斯能够有一个更干净的比赛周末，他们可能会取得好成绩。
索伯车队的开局最为令人失望，虽然单圈成绩有了显着改善，但幅度并不如其直接竞争对手那么大。 一定程度上，这也说明了围场内的“军备竞赛”有多么残酷。
从纸面上看f1积分榜，红牛、法拉利、梅赛德斯和马丁在单圈时间上都有类似的改进，但去年法拉利和梅赛德斯的比赛表现一直是一个大问题。
法拉利显然已经成功消除了赛车的大部分弱点，SF-24 现在更容易操控，在所有条件下都更加稳定，塞恩斯和勒克莱尔分别在巴林和沙特阿拉伯登上了领奖台。
梅赛德斯也生产了一款“更软”的赛车，但沙特阿拉伯光滑的赛道表面意味着W15在高速弯道中举步维艰，并且存在弹跳问题，这也影响了他们在排位赛和正赛中的表现。 ，很难与法拉利竞争。
如今的F1已经呈现出两极分化的格局。
2023年，阿尔派在车队积分榜上排名第六，无处可去。 而其2024赛季的灾难性开局，更是进一步拉大了“上武昌”与“下武昌”的差距。
这个差距意味着，在不出大事的情况下，接下来的五支球队只需击败斯托尔就能拿到一分。
斯托尔在巴林完成了“积分门将”的职责，排名第10。 然而，他在沙特阿拉伯提前退役，让排名垫底的五支球队争夺第十名。 最终，队友“宽体马格努森”在哈斯车队的霍肯伯格的帮助下抓住了这一点。
这种两极分化的前景似乎不太可能很快改变——虽然巴林的长距离比赛表明哈斯可能会与马丁展开竞争酷24体育,，但后者在沙特阿拉伯更快的比赛节奏暂时将其视为“理论上的可能性”。 消灭在萌芽状态。
由于马格努森在沙特阿拉伯的顽强防守，以及阿尔派的奥康甚至短暂加入了战斗，目前还无法确定威廉姆斯、红牛二队和索伯队的真实速度，从而确定今年是否有球队能够适合他们。 赛车功能可缩小赛道上的差距。
澳大利亚大奖赛是第三次特殊的赛道布局，可能会让围场格局更加清晰，但不少车队已经把目光投向了日本铃鹿。
铃鹿是一条理想的测试赛道，具有挑战性的高、中、低速弯道穿插着长直道。 同时，大奖赛的举办时间也将比去年9月提前很多。 这意味着我们将更好地了解球队在寒假期间的发展情况。
前法拉利车手乔克·克莱尔表示：“根据今年的赛程表，我认为经过四场比赛后f1积分榜，我们将对车队的情况有一个很好的了解。”
“在铃鹿这样的赛道上，自然是用来测试赛车的，你一定会发现很多东西。”
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